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1. 上海市區隔離酒店
2. 姑蘇區的隔離酒店
3. 外環路隔離酒店
4. 淮陰縣隔離酒店

上海市區隔離酒店

可以選擇酒店，上海有專門隔離的酒店。

姑蘇區的隔離酒店

蘇州姑蘇區已經沒有封控小區了。

根據蘇州市疫情防控辦公室的公告，蘇州市的疫情防控措施得到了全麵落實，疫情防控常態化，情勢積極向好，蘇州對疫情中高風險地區來蘇人員實行七加三隔離措施，有效阻斷病毒感染的傳播。倡導廣大市民非必要不離蘇，得到了廣大群眾的積極配合。

外環路隔離酒店

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公裏，主橋820米，其中主橋主跨460米，兩側邊跨各180米。是東北地區最長的跨海大橋工程，中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。全橋采用了“單元式多向變位伸縮裝置”。於2015年10月30日正式開通。

1、大橋概述

星海灣夜景

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公裏，主橋820米，其中主橋主跨460米，兩側邊跨各180米。是東北地區最長的跨海大橋工程，中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。大橋東起大連金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區填海區域登陸，建成後將成為大連市“七縱七橫”道路網中的重要一橫。

大連理工大學張哲教授團隊承擔了星海灣跨海大橋的設計、實驗、監控和後期檢測的全部工作。在“創新、受力合理”的設計理念下，張哲教授團隊充分考慮大橋的功能性與景觀性，曆時2年多時間完成設計，先後經過疲勞、整體、風洞、錨定等十餘項試驗，突破技術難點、實現創新技術20餘個，設計大橋可承受台風12級、地震烈度7度，壽命可達百年。其中，錨碇采用預填骨料升漿基床技術，錨碇沉箱重2.6萬噸，為國內最大沉箱；鋼桁架梁采用整體節點板技術、裸岩地區的鋼管樁采用振動環切法植樁和錨杆嵌岩植樁技術、超大噸位鋼桁架梁的吊裝等大橋關鍵技術都為國內首創。

2、大橋特點

位置

大連南部濱海大道跨海大橋工程分為三個標段。中段海上工程由主橋、引橋和匝道組成。海上大橋全長5898米，其中，主橋長1486米，引橋及匝道長4412米。主橋為雙塔三跨地錨式懸索橋，主梁采用鋼桁架結構，雙層雙向八車道。

長度

橋體距百年城雕直線距離1公裏，平行於星海廣場海岸線，與星海廣場中軸線垂直。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通工程連通，南部濱海大道、大連灣跨海交通工程都是城市“外環路”重要組成部分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內首次采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上懸索橋。根據設計，上下兩層車道均為單行四車道，上層為自東向西方向，下層為自西向東方向。

人行道

中段的跨海大橋的南北兩側將設有人行道，而且將與車行道隔離；同時由於大橋為上下兩層，兩層將有鋼扶梯，方便橋梁檢修及人員通過。

我國首例海上地錨式懸索橋

大連南部濱海大道跨海大橋是我國首例海上地錨式懸索橋。所謂海上地錨，就是在海裏設置沉箱作為錨碇，起到張拉懸索的作用，而挖泥船就是為預製的沉箱挖出基槽。

3、大橋通車

在2015年10月30日通車，星海灣跨海大橋最高限速80公裏/小時。從蓮花山隧道西主線進入跨海大橋，橋上彎道路段限速60公裏/小時，快至800米長的主橋，限速標識變成了80公裏/小時。跨海大橋全線長6.8公裏，蓮花山隧道長近3公裏，南濱大道全長9.8公裏，如果以60公裏/小時的時速行駛，跑完全程不用10分鍾。

功能兩層8車道，緩解交通擁堵

站在星海灣大橋上層路麵上，可供車輛自東向西行駛的4排道路格外敞亮。而腳下，大橋的底層，還有同樣的反向4排道路。大橋主設計師、大連理工大學橋隧工程研究所所長張哲告訴記者，星海灣大橋的功能性，是最初設計的重要指標之一。“中山西路如今堵得厲害，建這樣一座大橋，首先要起到緩解交通的作用。”張哲說，麵對當前的交通壓力，以及對未來交通狀況的預判，星海灣大橋有必要建成一座8車道的大橋。在平層8車道和雙層4車道的選擇中，最終，星海灣大橋創新性地采用了鋼桁架雙層設計，既實用、美觀，還節省了近半數的承台建設數量，節約了成本。

淮陰縣隔離酒店

現在不管是節假日還是平時，都不建議出省的，有些地方出省回來可能還需要隔離的，為了自己為了家人，為了大家，今年盡量少出門吧