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1. 寶山區廣東船舶模型定製
2. 寶山區船舶模型試驗
3. 寶山區船舶運動數學模型

寶山區廣東船舶模型定製

上海聚翰船務有限公司 是經國家外經貿部（現商務部）批準成立的一家國際性船務公司。公司以國際海運集裝箱運輸代理業務為核心，提供包括海運整箱訂艙，拚箱，空運，鐵路運輸，報關報檢，倉儲，陸路運輸，貨物保險代理，商務法務谘詢等業務。

公司注冊資金：1500萬元，地址：上海市寶山區羅芬路689弄40號F區1153室，經營範圍：船舶設備修理（除特種設備）；海上、航空、公路國際貨物運輸代理；物流信息谘詢（不得從事運輸）；企業形象策劃；保潔服務；機械設備及配件安裝、維修（除特種設備）；商務信息谘詢；投資谘詢；會務服務；翻譯服務；展覽展示服務；機械設備租賃；從事貨物及技術進出口業務；無船承運業務。

寶山區船舶模型試驗

簡介：上海惠通船舶服務有限公司成立於1999年03月23日，主要經營範圍為船舶修理等。

法定代表人：王新全成立時間：1999-03-23注冊資本：200萬人民幣工商注冊號：310113000253449企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）

公司地址：寶山區蘊川路5268號

寶山區船舶運動數學模型

一. 上海港區

　　1.航速規定：

　　（1）北槽D3浮—圓圓沙燈船：航速≥10節，但≤15節

　　（2）圓圓沙燈船—長江#1浮：航速≤12節

　　2.吳淞VTS電話守聽頻道

　　（1）長江口水域：08頻道

　　（2）北槽D3—圓圓沙燈船：09頻道

　　（3）南槽SO—圓圓沙燈船：26頻道

　　（4）圓圓沙燈船—A66浮：71頻道

　　（5）A66浮—長江#1浮： 27頻道

　　（6）進黃埔江：19頻道

　　（7）上、下引水船：69頻道聯係

　　3.禁止追越地段

　　（1）北槽D3—圓圓沙

　　（2）九段警戒區

　　（3）圓圓沙警戒區

　　（4）吳淞口警戒區

　　（5）寶山警戒區

　　（6）瀏口警戒區

　　4.船流特點

　　（1）海船進江大部分都是利用潮流，所以開始漲潮時進口船多，特別是在圓圓沙警戒區，由於南北槽及走北槽出口船在此交匯，船舶密度大，通過前一定要提前控速，與前後左右船保持好距離，做到協調、主動避讓。

　　（2）吳淞口警戒區在始漲潮時，進出黃埔江的船也很多，要防止江船出黃埔江後搶頭，早做好避讓準備，另外許多大型海輪在#67浮上引水，要密切注意其動態。

　　5.進槽要求

　　（1）進北槽的大型海船分為交管時間與非交管時間進槽，交管時間是指在高潮前4小時至1小時的範圍內進槽，這必須向吳淞VTS申請，經批複後方可進槽，在非交管時間進槽，一定要保證航速。

　　（2）南槽進槽，要充分利用潮水，九段一帶水深在6米左右，計算好潮高，另在低潮後2小時後過S7，這是吳淞VTS要求的。

　　（3）在北槽航行，由於挖泥施工船多，應避免在施工船處會船，主動避讓施工船。

　　二. 江蘇段的要求

　　1. 航速規定

　　1類水域（指橋區、海輪區）：上行≤8節，下行≤11節

　　2類水域（指幹支流交匯區、汊河口、船流大的水域）：上行≤9節，下行≤12節。

　　3類水域（除1類2類水域外）11月1日—4月30日：上行≤12節，下行≤13節，5月1日—10月31日：上行≤12節，下行≤15節

　　2. VTS電話守聽頻道及報告要求

　　（1）南通VTS：蘇通大橋下：10頻道，蘇通大橋上：11頻道。

　　報告要求：上行至長江#1浮用10頻道向南通VTS報告動態，至長江#15浮核對船位。下行至長江#36浮用11頻道向南通VTS報告動態，到長江#20浮核對船位。

　　（2）張家港VTS：10頻道，

　　報告要求：上行至長江#37浮用10頻道向張家港VTS報告動態，走福北水道則在FB4浮處核對船位。走福南水道則在長江#42浮核對船位，下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報告動態，走福北水道則在FB14浮處核對船位，走福南水道則在長江#58浮處核對船位。

　　（3）江陰VTS：09頻道

　　報告要求：上行至FB14浮（或#58浮處）用09頻道向江陰VTS報告動態，下行至長江#71浮處用09頻道向江陰VTS報告動態。

　　（4）泰州VTS：10頻道

　　報告要求：上行至長江#71浮用10頻道向泰州VTS報告動態，在T5浮核對船位，下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報告動態，在#87浮處核對船位

。

（5）鎮江VTS：09頻道

　　報告要求：上行至91—1浮處用09頻道向鎮江VTS報告動態，#96浮核對船位，#100浮核對船位，#108浮核對船位。

　　下行至#119浮用09頻道向鎮江VTS報告動態，潤楊大橋核對船位，#107浮處核對船位。

　　（6）南京VTS：南京大橋下：10頻道：南京大橋上：11頻道，

　　報告要求：上行至#119浮用10頻道報告動態，#125浮處核對船位，#137浮核對船位，#140浮核對船位，過南京大橋後用11頻道向南京VTS報告。

　　下行至#158浮用11頻道向南京VTS報告動態，#150浮核對船位，#144浮核對船位，過南京二橋後用10頻道報告南京VTS，#125浮核對船位。

　　3. 禁止追越地段

　　(1)所有橋區、渡口區

　　(2)幹支流交匯船流大的區域

　　(3)其他地段

　　a.張家港段。

b.尹公洲段。

c.#100—#101—1浮。

d.嘶馬樹段。

e.福北上、下口。

f.福北#4—#7浮，

　　4. 船流特點

　　江蘇段船流密變大，在江陰以上，小型船都不走推薦航道，下行海船操作難度大，追越時一定要考慮好前後檔子，不能占分隔帶，如需占分隔帶一定要先向VTS報告，並征得同意方可行動，同時也要防止進出汊河口的船舶。

主要汊河口有：

　　（1）長江#4浮處

　　（2）長江#14浮處

　　（3）蘇道橋#5浮處

　　（4）長江#30浮處

　　（5）福北下口、上口、福中上、下口

　　（6）尹江河品（#88）處

　　（7）三江營（#93浮）處

　　（8）六圩河口（#109浮）處

　　（9）儀征水道上、下口

　　（10）#125浮處（滁河口）

　　（11）#137浮處

　　（12）烏江水道下口（#153浮）處

　　以上汊河口經常有船進出及其作業，特別是六圩河口進出的吊拖船隊影響大，一定要提前聯係，擺開船位，控速。

三. 海船操作特性

　　1. 海船相對與江船來說，主要是吃水深、自重大，因此慣性大，重載時減速要早，且一定要減到位，空載時，盲區大，了望困難；

　　2. 在追越時，一定要保持安全橫距，一般要保持兩部以上的船寬，特別是兩海船之間追越，更應該注意船吸；

　　3、海船相對於江船較長，甩尾較大，在轉舵時要考慮到船尾，因此有時轉向時要早或分舵轉等等。