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1. 上海閔行區衝突
2. 上海浦東新區民眾反應
3. 上海浦東新區新聞曝光

上海閔行區衝突

新世代終極交通樞紐的秘密：上海虹橋交通樞紐站

上海是西方世界最初進入中國的門戶型城市，周邊區域的人口膨脹到1千8百萬，他們都需要通過以上海為中心的交通網絡進行活動。快速增長的人流很快將現有的交通容量推至極限。上海再次領域突破原有思維，將所有的運輸方式融合起來，最終打造成全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐。

上海虹橋綜合交通樞紐始建於2006年，於2010年啟用並成功服務當年的世博會。該交通樞紐位於上海閔行區北部，內有虹橋機場二號航站樓、虹橋鐵路車站、長途客車總站、地鐵2號線和機場，這足以滿足1百萬人在七種交通工具之間的切換，這項激進的工程背後也麵臨著諸多技術上的挑戰。

中國1/4的人口居住在上海周邊的區域，和其他城市一樣，火車站、公交車、地鐵站和機場四散在城市周圍，要縮短他們之間的距離需要一些革命性的設計——將所有路線都納入一棟建築中，也就是綜合交通樞紐。按照之前的交通布局，搭乘出租車從機場到火車站要耗時1小時，現在則隻需步行5分鍾，這個概念很好理解，但實施起來卻不那麽簡單。

工程師麵臨的首要挑戰是如何將其中不同的運輸方式規劃進一棟建築內。如果按照傳統的方式設計，該交通樞紐的主體建築將延伸6公裏長，走完全程要花費1個小時，他們給出的方案是——多層堆疊式。將樞紐站的每個部分拆分開，再根據功能型的不同進行疊加，從地下到地上一共6層，高43米（共72米高），這樣就能將整個建築縮短到2公裏。看似簡潔的主體建築大有玄機，其中包含有20條火車線路和5條地鐵線，要用去8萬噸鋼鐵（北京鳥巢體育館用鋼量的2倍）。

堆疊式建築的問題是要將很大的重量壓在較小的範圍上，這對地基造成了極大的壓力，雪上加霜的是建築下麵是古代河床，地麵潮軟並充滿了淤泥。解決方法是建造一個巨大的基座，工人們要將樁基打到80米深的地方。工程師發現土壤中水分會對樁基的穩定性產生較大影響，漂浮的建築物會拉扯樁基，迫使它延伸並降低樁基的強度，加上列車停站時帶來的水平力，會產生災難性的後果。工程師們為了解決這個問題，為每個樁基的柱子中間加入鋼圈，鋼圈中再加入鋼條。在工程師們艱苦的作業下，僅用17個月便完成了車站的主體結構。

樞紐站位於上海虹橋機場跑道的附近，設計者為滿足新增流量要擴建第二跑道，並新建45個登機門的新航站樓。設計者麵臨一個艱難的任務，在機場正常運營的前提下擴建跑道。他們唯一的選擇是在夜間工作，在沒有任何客機運營的時候開工，整個跑道建設耗時2年半，不過全新的跑道卻和樞紐站的其他工程相衝突。與此同時地鐵工程師正在機場東邊建造地鐵10號線，工程的前期都沒有問題，直到在連接樞紐站的最後2公裏處才出現。

地鐵線路要在跑道的正下方挖掘隧道，在任何情況下挖隧道都是很冒險的行為，因為上方的地麵都或多或少的會下沉，在機場下麵挖隧道，危險係數更高。如果機場跑道下沉了隻有幾厘米，也會造成更為嚴重的後果。隧道專家解釋說，一般情況下這種路麵預計會下沉40~50毫米，但是他們要保證沉降不超過10毫米。

為避免意外發生，工程師使用高精度的儀器隨時監控跑道，但是傳統的測量工具在這種環境下毫無用武之地，就像拿一根棍子站在每3分鍾就有飛機降落的地方。工程師決定采用一部“全測站儀”的測量儀器，這種儀器會向目標發射短的激光，儀器會測量並接受反射所需的時間差再計算距離。儀器同時會測量光束的角度，利用簡單的數學原理就能測出垂直高度的改變，精密的儀器足以探測到一張名片厚度的變化，工程師在跑道旁放置兩部平行的這種儀器自動掃描跑道上的監測點。

毫無疑義，虹橋交通樞紐將成為上海市的“臉麵”工程。如同這座城市，工程的設計師想要他具備國際化的風格和一流的服務體驗。上海在夏天的氣溫能達到35攝氏度，為了能給旅客舒適的環境，樞紐站的工程師建造4部巨大的空調係統，他們能使水冷卻並將水送到樞紐站調節溫度。

這是一種節能的方式，卻帶來一個成本問題，因為樞紐站過於龐大，係統的運營需要2億1千8百萬升水，這足以填滿1百個奧運遊泳池，如果水源采自自來水需要耗資150萬元。工程師決定尋找更為廉價的水源，流經此地的河水成為選擇之一，但是水質汙染嚴重，隻能改善水質之後才能使用。工程師決定在陸地和河道中種植數種植物，依靠自然的力量淨化水源。他們在每區都種植不同的濕地植物，經過10個月的實驗，工程師發現在陸地上的植物中淨化效果比懸浮在河中的要好。

生長在植物根部的微生物能夠有效的分解有機的汙染源，根部本身能夠吸收氮和磷的汙染源，水源經過淨化後，一部分送去做冷卻水，一部分透過外部的循環回到水源係統中，這也改善了河道的水質。可惜的是，在寒冷的冬季，路上的植物區生長受到抑製，雖然植物本身生長狀態不好，但是根部仍能正常工作。工程師將樣本帶入實驗室，加入化學指示劑測試氮和磷的含量，最終的結果顯示指數完全達標。

路標設置的科學與否也是整個係統平順運行的關鍵，設計師認為過多的路標會幹擾到旅客選擇，所以他決定采用最少的指示牌數，機場天花板的線條也會使乘客下意識的走向需要辦理的登機處。這種極簡的方式很冒險，機場的管理者也持懷疑態度。

跑道已經完工，樞紐主體也已就緒，係統在正式運營前還需要麵對5千名誌願者的終極挑戰，他們帶著假機票和假行李參與到測試當中。為了提高難度係數，這些誌願者大多為學生，他們從未到過機場，在老師安排好“行程”之後，其餘就要靠自己了。結果顯示誌願者們都很順利了抵達了目標，測試也提早結束。

此次測試也是遠端監控係統的“實戰演練”，整個監控係統由148具攝像頭和20個監控屏幕組成，監控係統還能自動偵測樞紐站的擁擠區域。這個係統也分為2個部分，第一部分測量人潮在屏幕上所占的百分比，如果超過80%，控製主管的屏幕上就會亮起警報，他也可以操控樞紐站的告示牌予以改變，並引導人流走其他通道。

最初設計為了迎接2010年世博會的上海虹橋交通樞紐以安全運營4年了，按照規劃設計，受益的不僅是上海市，周邊的城鎮亦受此利好。從更寬泛的角度看，虹橋站更是連接了中國經濟高度發展的區域（長三角），這也是上海成為金融中心的一個重要砝碼。

上海浦東新區民眾反應

太清宮開放的上午8:00至下午16:30。太清宮位於上海市浦東新區源深路476號，是上海地區現存規模最大的道觀之一，也是浦東新區文物保護單位，道觀相傳建於三國時期，是東吳孫權為母所建，原名東嶽行宮，占地麵積二十餘畝，為當時申江勝景之一，也為上海民眾敬香和遊覽的重要場所。

上海浦東新區新聞曝光

2020年2月18日，上海土地市場官網顯示，浦東新區康橋工業區東區PDP0-1402單元F01-06地塊（原F05-01地塊）由Pudong Warehouse Development Limited和上海河裕實業有限公司於2月18日競得，成交金額為8.98億元。據此前媒體報道，Pudong Warehouse Development Limited是Costco旗下的獨資公司，而上海河裕實業有限公司係星河控股集團旗下子公司。

2月19日，《每日經濟新聞》記者從Costco方麵相關人士處了解到，Costco在大陸的第二家門店的確是昨日競得的浦東地塊，但目前隻確定了選址信息，具體開業時間等尚未確定。

此前，Costco公司CFO理查德·加蘭蒂在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾透露，將於2020年底或2021年初在上海開第二家店。